El periodista francés especializado en motocross, Kevin Frelaud,
director del portal www.dailymotocross.fr conversó recientemente con el
corredor venezolano Lorenzo Locurcio, quien le ofreció una amplia perspectiva
de sus planes para la temporada 2021 que está por comenzar. La entrevista
completa en francés la encuentran en:
https://dailymotocross.fr/lorenzo-locurcio-montrer-que-jai-ma-place-dans-la-categorie/
Por: Kevin Frelaud (www.dailymotorcross.fr)
Fotos: Pavel Horak (www.motolevel.com)
Tras una temporada en el
Campeonato de Europa de motocross en la clase 250cc con el equipo francés Bud
Racing Kawasaki, Lorenzo Locurcio afronta este 2021 el Campeonato del Mundo de
MXGP. Firmado en el último minuto por la estructura checa JD Gunnex KTM, el
piloto venezolano se prepara para asumir el desafío de toda una vida, haciendo
cola detrás de las puertas del Campeonato Mundial MXGP por primera vez en su
carrera. Un gran cambio para el chico que todavía a fines de 2020 se estaba
preparando para participar en otra temporada de Supercross de EE.UU. De Florida
a la República Checa, es solo un paso…
- Lorenzo, hasta donde yo
sé, te estabas preparando para competir en el Supercross de Estados Unidos en
250cc con tu propia estructura, Wildcat Racing. ¡Un gran cambio en tu programa
2021! ¿Cómo ocurrió?
Después de la temporada
pasada y con el límite de edad aquí en Europa, mientras participaba en EMX250,
no estaba seguro de lo que iba a hacer
en el futuro. Me puse en contacto con equipos de EE.UU y Europa pero no había
nada concreto, no tenía una respuesta clara, así que me senté alrededor de una
mesa con mi familia y miré las mejores opciones que me ofrecían, y en ese
momento, la mejor opción era participar en el Supercross de los Estados Unidos
en la Costa Oeste.
Iba a tener que viajar
mucho menos porque vivía en Clermont, Florida, y todas las carreras eran
bastante cercanas a casa. Luego tuvimos que averiguar qué motocicleta iba a
conducir, así que llamé a diferentes preparadores de motores y la opción más
barata para mí fue montar en una austriaca, pero con el Covid no es fácil
'comprar motocicletas porque no las hay’. No había suficientes en el mercado, y
cuando alguien tenía una, me pedían una verdadera fortuna para comprarla. Tuve
suerte, hablando con un distribuidor en Florida pudimos discutir un buen precio
para dos 250 GasGas y poco a poco comencé a construir mi propio programa
exactamente como quería, trabajando con lo que tenía a mi disposición.
A veces, en estructuras
pequeñas, los motores no son tan buenos, o las suspensiones no son las mejores,
por lo que al configurar mi propio programa, podía elegir lo que pensaba que
era mejor - y que era accesible para el público en general - para prepararme y
así contar con motocicletas competitivas.
Pero en diciembre
finalmente obtuve una respuesta del equipo con el que voy a competir, JD Gunnex
KTM: la oferta fue demasiado buena para rechazarla. Me encantó pilotar en
Europa y con la experiencia del año pasado, no tuve que pensarlo dos veces para
firmar el contrato.
Estoy muy agradecido con
los patrocinadores y las personas que me ayudaron a configurar mi propio
programa en los EE. UU, pero con el Covid, muchas empresas se quedaron sin
dinero o presupuestos. Se estaba poniendo difícil armar un programa sólido,
pero afortunadamente cuando hablé con los patrocinadores que se habían
inscrito, entendieron la situación, la oportunidad de una vida que se me
presentó a mí y me dieron luz verde para unirme al equipo con el que estoy
ahora.
- Te bajas de una 250
GasGas preparada para el Supercross de EE.UU y te subes a una 450 KTM para
competir en el Mundial MXGP. Debe ser una transición difícil. ¿Dónde te
encuentras en tu preparación para el 2021?
Conduje motos japonesas
durante tanto tiempo, así que pasar a una austriaca es un gran cambio, pero me
gusta mucho la moto. Además, no hay mucha diferencia entre la GasGas y la KTM,
pero es cierto que tener 200cc más debajo del sillín es un cambio que se
siente. No había montado una 450cc desde hace mucho tiempo, pero mi estilo de
manejo se adapta bien a la moto y pude acoplarme bastante rápido.
A fines de febrero tuvimos
tres semanas de entrenamiento en España, luego hemos cumplido numerosas pruebas
y en las últimas semanas logramos muy buenos resultados en las carreras de
preparación que hicimos. La sensación es buena, nos hemos preparado muy bien
antes del primer gran premio para subir realmente mi nivel y llamar la atención
sobre nuestro ritmo. Confío en mis habilidades, pero también sé que competiré
contra algunos tipos realmente rudos que tienen mucha más experiencia que yo,
así que tomo este año como uno de aprendizaje para mejorar tanto como sea
posible, pero al mismo tiempo, quiero poder alcanzar resultados que me permitan
permanecer en el paddock durante las próximas temporadas.
- En corto: ¿Dónde vas a
vivir a partir de ahora? ¿Quién ha venido contigo? ¿Cómo enfrentaste el
invierno en Europa? ¿En qué te estás enfocando principalmente en estos últimos
meses?
Estoy en la República
Checa, donde tiene su base el equipo, a unos 40 minutos de Praga. Vine solo, y
no voy a mentir, durante el invierno algunos días hacía mucho frío. Soy de
América del Sur, de Venezuela y siempre hace calor allí; en Florida es lo
mismo. Vengo de Estados Unidos donde hace 25 grados con sol y en febrero en
Praga nevaba con temperaturas bajo cero.
Sin embargo, todo está
bien, aproveché la nieve y las temperaturas más frías. Salir de mi zona de
confort es algo que abordé con actitud positiva y todo ha ido muy bien con el
equipo, me hacen sentir como en casa aquí. Jiri y su familia me ayudan a
sentirme cómodo en este nuevo entorno, así que no tengo quejas.
- Has participado en dos
temporadas del motocross al aire libre en EE. UU en 450 con un programa
pequeño, y pudiste lograr buenos resultados entre los 10 primeros y los 15
mejores. ¿Podemos decir que la 450 te sienta mejor para el motocross?
Se puede decir que sí,
pero el año pasado también tuve un buen año en 250. Pero en esas dos temporadas
en 450 demostré que tenía la velocidad, solo necesitaba un mejor equipo.
Conducía una motocicleta stock, con un escape y un embrague original. En 450 se
necesita mucho para tener una buena motocicleta.
Afortunadamente, aprendí a
montar una 450 de la manera más eficiente posible, así que pude usar esta moto
a mi favor y obtuve algunos resultados realmente buenos, y ahora que lo pienso,
recuerdo que ni siquiera tenía un embrague de repuesto. Íbamos conduciendo y
rezaba para que todo saliera bien porque en caso de rotura no tenía recambio.
Mi agenda era realmente limitada y así fue en todos los eventos.
- ¿Cuál es tu valoración
de su temporada en el Campeonato de Europa 250? ¿Qué sacas de tu experiencia el
año pasado?
El año pasado fue un año
muy especial para mí. Acababa de tener mi peor temporada de Supercross y sentía
que estaba luchando. Tenía problemas con la moto, estaba realmente muy
frustrado porque sabía de lo que era capaz pero no podía expresarme con lo que
tenía. Cuando recibí la llamada telefónica de Stephane (Dassé) fue realmente un
gran impulso para recobrar la confianza y logré muchos avances. Recuerdo mi
primera carrera en Europa, mostré una buena velocidad pero no pude mantenerme
sobre mis ruedas. Estas pistas son realmente diferentes y tan pronto como me di
cuenta de que tenía que aprender a pilotar de manera diferente, pude seguir
adelante.
El aprendizaje que me
queda del 2020 para este año es la experiencia que tuve en ciertos circuitos y
la intensidad con la que los muchachos compiten. Vi cada ronda del Mundial la
temporada pasada, lo que me permitió ver las líneas de carrera que eligen los
mejores pilotos y cómo se adaptan a medida que avanza una carrera. Está claro
que el tiempo extra antes del comienzo de la temporada está funcionando a mi
favor, me ayudó principalmente a firmar un contrato tan tarde durante la
temporada baja.
Cuando se presentó esta
oportunidad, supe que era como un gran juego de póquer porque no tengo ninguna
experiencia en el campeonato mundial, por lo que mi objetivo para esta
temporada es mostrar a todos que tengo mi lugar en la categoría mientras
retribuyo a mi equipo con buenos resultados para agradecerles su confianza y
por darme esta oportunidad.
El equipo y yo tenemos un
objetivo, pero prefiero guardármelo para mí y seguir trabajando para lograrlo,
es una temporada larga, solo quiero pilotar lo mejor que pueda y estar presente
en cada carrera y dejar que mi manejo en pista hable por mí.
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