Prensa. Octavio Estrada
(Octanopedia/@octano66)
El
internacional motociclista venezolano Michael Berti hará su retorno a las
competencias de velocidad en asfalto en la campaña 2023, cuando tome parte en
el Campeonato Australiano de Motos Clásicas al manillar de una Ducati de 750cc
construida en 1982.
Sin
proponérselo, Michael Berti, residente desde 2015 en la localidad costera de
Byron Bay - al Este de Australia, próxima a la llamada Costa de Oro -, tomó
contacto con un grupo de entusiastas de las carreras de motos que son
especialistas en la marca italiana Ducati y de esa amistad surgió la
posibilidad de volver a enfundarse el casco y el traje de cuero para retornar a
las competencias en la temporada que está próxima a comenzar.
La
coincidencia de vivir en la misma población donde tiene su centro de
operaciones el preparador de la firma de Borgo Panigale más respetado del
continente oceánico, derivó en que Michael Berti volviese a sentir la
adrenalina de la velocidad en unas prácticas desarrolladas el pasado mes de
noviembre, para luego recibir la invitación formal para tomar parte en la
edición 2023 del Australian Historic Road Racing Championship, torneo que
arrancará en enero en pleno verano en el hemisferio sur.
“Tenía como 7
años que no me subía a una moto en una pista de velocidad - comentó Michael
Berti - la última vez fue cuando estuve como instructor en Qatar. Puedo
asegurar que montarse en una moto de 1982 es algo completamente distinto a lo
que estaba acostumbrado: siempre manejé motos japonesas, por lo que es mi
primera experiencia sobre una Ducati. Todo surgió gracias a la amistad de años
que tengo con unos señores que tienen un pequeño taller de motos aquí en el
pueblo donde vivo que es Byron Bay, pero resulta que el dueño del negocio fue
un gran preparador de Ducati en los equipos oficiales de Superbike en
Australia, es el más respetado por todos los seguidores de la marca y de todo
el país le confían a él sus motos. El modelo Ducati es un TT2 de 1982
transformada en todo lo que permite el reglamento donde la norma principal es
conservar la apariencia exterior original, pero por dentro pueden hacerse
muchas modificaciones. Sin exagerar, ha sido trabajada como una de MotoGP con
un cuidado extremo hasta en el más mínimo detalle a pesar de tener 40 años de
haber sido construida. Probé la moto, el dueño quedó contento, yo también, y
además manejaré otra Ducati similar de otro coleccionista. La TT2 está ubicada
dentro de la categoría del Periodo 5 que agrupa las motos desde 1973 a 1982 en
la clase Unlimited con cilindrada desde 750cc a 1300cc”.
El caraqueño
Berti debutó en el motociclismo venezolano en 1994 y llegó a luchar por el
título latinoamericano de 600cc Supersport en 1998 y 1999, se radicó en España
en 2001 donde se midió varios años en el competitivo certamen CEV de
Supersport, además de correr en varias ediciones de las 24 Horas de Montmeló,
en Barcelona. En 2012 y 2013 participó también en el Copa del Mundo FIM Bajas
en el que alcanzó destacadas figuraciones y trabajó directamente como asesor de
los prospectos venezolanos Gabriel Ramos y Edgar Gallipoli en el certamen
ibérico y luego en el Campeonato Mundial de Moto3 junto al equipo alemán Kiefer
Racing, estructura que también contó con la participación del doble campeón
mundial de 250cc, Carlos Alberto Lavado Jones.
En la inmensidad
del territorio australiano, cada región o estado cuenta con unos
reglamentos técnicos propios para las
motos clásicas, calendario que se desarrolla en pistas mundialistas como
Philippe Island o Eastern Creek, además de los circuitos locales de menor
envergadura. Por cierto que si bien Michael Berti será el primer venezolano en
competir en un torneo de velocidad para motos clásicas en Australia, en Europa
y específicamente en la modalidad de motocross, en los últimos años el
campeonísimo Tomas Goinger también ha participado en varios eventos en
territorio francés junto al galo-venezolano Franck D’Oleon, quien compitió en
el certamen nacional de motocross en los años 80 y 90.
Las
competencias de motos clásicas o vintage forman parte habitual de los
calendarios de las distintas federaciones en las principales naciones de
Europa, Norteamérica y Oceanía, reuniéndose centenares de máquinas que pueden
llegar a tener más de 70 años de fabricación, pero que son llevadas a la pista
en perfecto estado de funcionamiento y presentación, confrontadas en distintas
categorías de acuerdo al año de construcción y la cilindrada, manejadas por
entusiastas centauros que usualmente son tan mayores como sus máquinas y que
además son los propietarios de las mismas.
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